近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)済建設(shè)的高速發(fā)展，公路運(yùn)輸逐漸呈現(xiàn)出大流量、重荷載的局面，公路建設(shè)也隨之進(jìn)入了高峰。同時(shí)在上世90年代后建成的公路已進(jìn)入面積維修期，還有些公路需要升級(jí)改造，致使大量翻挖銑刨的舊瀝青混合料被廢棄。

廢棄的舊瀝青混合，一方面污染環(huán)境，另一方面造成資源的浪費(fèi)。生產(chǎn)新的瀝混合料，需要大量開(kāi)采天然砂石，將導(dǎo)致水土流失和植被破壞。因此，瀝青混凝土路面再生技術(shù)的研究和推廣，對(duì)降低建設(shè)成本保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展及對(duì)我們國(guó)家的公路建設(shè)都有極其重要的意義。

廣西S211荔波至隆安公路(武鳴靈馬至英圩)K313+066～K322+866段瀝青路面大修工程，起訖樁號(hào)K313+066~K322+866段，全長(zhǎng)9800m，二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車(chē)速40km/h。K313+066~K313+766段為路基寬度10米，瀝青路面寬9米，K313+766~K322+266段為路基寬度8.5米，瀝青路面寬7.5米，K322+866~K322+866段為路基寬度10米，瀝青路面寬9米，滿鋪路面。

九州陸達(dá)牌粉料撒布車(chē)獨(dú)有的稱重系統(tǒng)和獨(dú)立控制系統(tǒng)，搭配冷再生機(jī)實(shí)現(xiàn)瀝青就地冷再生技術(shù)，完美達(dá)到了施工方要求，受到一致好評(píng)，高效精準(zhǔn)的同時(shí)又保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，為廣西道路建設(shè)注入新動(dòng)力。