![$r['title']](/d/2020-03/4566d26a4869bf13bd3a67e3b83e97dc.jpg)
列車自主運行系統(tǒng)（TACS）使列車高度智慧化，實現(xiàn)真正的自主運行！
電影《變形金剛》里，汽車人都是有靈魂，能夠獨立思考的個體。那么，現(xiàn)實中的軌道車輛能否做到更加智慧呢？
中國中車技術團隊的新科技——列車自主運行系統(tǒng)（TACS）告訴你，一切皆有可能。
此系統(tǒng)以青島6號線一期建設項目為依托，由青島地鐵和中國中車共同研發(fā)實施列車自主運行軌道交通技術創(chuàng)新項目！該項目受到國家發(fā)展改革委、中國城市軌道交通協(xié)會的大力支持，后正式獲批“列車自主運行系統(tǒng)（TACS）示范工程”項目。一言以蔽之，列車自主運行系統(tǒng)（TACS）使列車高度智慧化，實現(xiàn)真正的自主運行！將由受人驅(qū)使的列車，變成了獨立思考的“鋼鐵俠”，以更加智慧化的運行保障列車的安全、平穩(wěn)和舒適。以往的列車“自動駕駛”系統(tǒng)，實質(zhì)還是基于“車-地-車”的通信和控制架構(gòu)，兩列運行的車輛間無法進行信息交互，它仍需由地面控制中心及軌旁設備發(fā)送指揮、控制等各種指令，才能完成全部運行過程。而列車“自主駕駛”則是一種更高級的智慧化系統(tǒng)，會思考、能判斷、作決定。自己在哪？要去哪里？走哪條線？線路情況如何？......“鋼鐵俠”自己說了算。
這些都難不倒列車自主運行系統(tǒng)（TACS）。
其一，“獨立思考”：將線路地圖、時刻表等信息輸送至列車，將原先在地面的軌旁控制設備等放在車上，讓列車有了獲取運行環(huán)境以及獨立思考決斷的能力，在整個運行過程中，始終扮演一個主導者的角色，無需工作人員參與其中，真正做到了自主化和無人化。可將投資龐大的地面設施減少到最低程度，有利于舊線改造或節(jié)省新線建設、運行和維護成本。
其二，“系統(tǒng)融合”：信號車載設備和車輛之間通過列車上統(tǒng)一的以太網(wǎng)平臺將互相提供更為豐富的狀態(tài)、控制信息，這不但減少了硬件接口，而且通過開放的信息交互，信號系統(tǒng)和牽引、制動系統(tǒng)更為緊密結(jié)合，使列車控制過程更為精確，有利于進一步降低系統(tǒng)能耗水平。
其三，“車-車通信”：利用地鐵專用通信網(wǎng)絡搭建高速安全信息傳輸平臺，以實現(xiàn)列車與列車間的通信（簡稱為車-車通信），基于車-車通信的列車追蹤，后車可通過直接與前車通信，獲取前車信息，生成平穩(wěn)的追蹤速度曲線，有效地提高列車的運行效率，提高發(fā)車頻次，縮短列車運行間隔時間，改善上下班、節(jié)假日高峰時段擁擠及等候狀況，同時提高乘坐安全性和舒適度。
9月18-22日，在德國柏林軌道交通展上，人們將會在中國中車的展位上，領略中國中車新科技列車自主運行系統(tǒng)（TACS）的魅力。
可以預見，作為創(chuàng)新性的軌道交通列控技術，在大數(shù)據(jù)的引領下，TACS系統(tǒng)將助力列車更加智慧。
來源：中國中車。（如涉及侵權(quán)，請聯(lián)系我司進行刪除文章）
咨詢電話：