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中國(guó)軌道交通未來發(fā)展趨勢(shì)
在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中，軌道交通是新型城鎮(zhèn)化和城市化地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的命脈。只有高度重視軌道交通發(fā)展，我國(guó)的交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略和交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)才有可能順利推進(jìn)。
經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展對(duì)軌道交通發(fā)展的新要求
中國(guó)共產(chǎn)黨第十九次全國(guó)代表大會(huì)（ 以下簡(jiǎn)稱“黨的十九大” ）對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處的階段進(jìn)行了科學(xué)分析和判斷，明確指出我國(guó)經(jīng)濟(jì)正由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長(zhǎng)動(dòng)力，較以往任何時(shí)候都更為迫切和重要。為完成這一歷史階段的轉(zhuǎn)型發(fā)展任務(wù)，必須堅(jiān)持質(zhì)量第一、效益優(yōu)先的原則，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革為基本路徑，切實(shí)提高全要素生產(chǎn)率，加快建設(shè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、科技創(chuàng)新、現(xiàn)代金融、人力資源 4 方面協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建市場(chǎng)機(jī)制有效、微觀主體有活力、宏觀調(diào)控有度的“三有”經(jīng)濟(jì)體制，不斷增強(qiáng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新力和競(jìng)爭(zhēng)力。
經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵和要求
1 質(zhì)量變革
改革開放以來的很長(zhǎng)一段時(shí)期，我國(guó)以謀求發(fā)展和擺脫貧困為基本目標(biāo)，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面的積極性，利用國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)資源，最大限度地釋放人口紅利，形成了一整套以提高發(fā)展能力和加快增長(zhǎng)速度為核心的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。然而，發(fā)展質(zhì)量一直未被放到非常重要的位置。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的不斷擴(kuò)張，尤其是在中國(guó)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，并將日本遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后之后，環(huán)境問題、資源過度開發(fā)問題越來越突出，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的“攔路虎”。節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要任務(wù)，“綠水青山就是金山銀山”成為舉國(guó)上下的基本共識(shí)。在我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展歷程中，軌道交通長(zhǎng)期不被重視，即便是在能最大限度發(fā)揮其效能的大城市，通常也是被迫、被動(dòng)發(fā)展，并以解決交通擁堵和配合城市規(guī)模擴(kuò)張為發(fā)展的基本條件。近些年來，隨著對(duì)城市交通發(fā)展質(zhì)量要求的不斷提高，軌道交通的地位逐步提升，成為城市及城鎮(zhèn)化區(qū)域交通高質(zhì)量發(fā)展的要素和引領(lǐng)力量。
2 效率變革
高質(zhì)量發(fā)展需要效率的有力支撐和保障。在交通運(yùn)輸方面，我國(guó)各種運(yùn)輸方式由于缺乏銜接，運(yùn)輸綜合效率長(zhǎng)期以來難以提高。為了提高效率，實(shí)質(zhì)性地扭轉(zhuǎn)效率低下的發(fā)展格局，我國(guó)需要從宏觀和微觀 2 個(gè)層面實(shí)現(xiàn)效率的徹底變革。宏觀層面，要在繼續(xù)重視和提升勞動(dòng)生產(chǎn)率、資本產(chǎn)出率的同時(shí)，提高全要素生產(chǎn)率；微觀層面，要下大力氣轉(zhuǎn)變企業(yè)各自為政、僅在有限的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中進(jìn)行生產(chǎn)和銷售的運(yùn)行方式，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力，以供應(yīng)鏈管理服務(wù)為手段，形成分工合作、關(guān)系緊密的高效率行業(yè)運(yùn)行模式，培育具有整體競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)環(huán)境。軌道交通對(duì)于交通運(yùn)輸整體效率的提升具有硬件串接、服務(wù)銜接轉(zhuǎn)換的重要作用，因此我國(guó)需要深入研究軌道交通在交通運(yùn)輸發(fā)展和運(yùn)行效率變革中發(fā)揮作用的途徑和模式，在加快軌道交通效率變革的同時(shí)，促進(jìn)其他運(yùn)輸方式不斷提升效率。
3 動(dòng)力變革
為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量變革和效率變革，不僅需要將質(zhì)量與效率置于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要位置，更需要不斷尋求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)動(dòng)力，培育經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)能。
（1）把握我國(guó)近 14 億人口全面實(shí)現(xiàn)小康以及現(xiàn)代化發(fā)展為動(dòng)力變革帶來的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新機(jī)遇，精心謀劃以質(zhì)量和效率為內(nèi)在特點(diǎn)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革方式以及需求滿足方式，使供需匹配、供給引導(dǎo)需求成為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的核心動(dòng)能；以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為基本方略，精準(zhǔn)捕捉各種需求，調(diào)整需求結(jié)構(gòu)，形成供需良性循環(huán)和持續(xù)發(fā)展模式。
（2）按照需求結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，以在我國(guó)已形成的世界級(jí)大市場(chǎng)中構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈為目標(biāo)，形成具有內(nèi)在發(fā)展動(dòng)能的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，最大限度地發(fā)掘產(chǎn)業(yè)發(fā)展價(jià)值，使產(chǎn)業(yè)邁向價(jià)值鏈的中高端。
（3）在“三有”經(jīng)濟(jì)體制的保障下，根據(jù)需求結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整要素投入結(jié)構(gòu)，最大限度地減少無效投入，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和需求的精準(zhǔn)對(duì)接中形成高效率、低成本的發(fā)展模式。軌道交通既具有大容量、低碳環(huán)保的運(yùn)行特性，又具有聚集城市和城際交通運(yùn)輸需求的組織特征。應(yīng)發(fā)揮好軌道交通的此類優(yōu)勢(shì)，建設(shè)銜接各種交通運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸樞紐，以推動(dòng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量、規(guī)模化發(fā)展。
對(duì)軌道交通發(fā)展的新要求
交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)和交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展將對(duì)交通運(yùn)輸?shù)姆止じ窬趾桶l(fā)展環(huán)境產(chǎn)生巨大而深刻的影響。同時(shí)，新一輪以信息科技、人工智能、新能源等為核心的技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)運(yùn)行方式變革也在不斷推進(jìn)。加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和尋求新的發(fā)展路徑，已成為我國(guó)在新形勢(shì)下的必然選擇。提升交通運(yùn)輸發(fā)展質(zhì)量的基本方向是網(wǎng)絡(luò)化、智能化的服務(wù)組織創(chuàng)新。網(wǎng)絡(luò)化、智能化需要組織載體和驅(qū)動(dòng)力，而軌道交通的大容量、通道化運(yùn)輸組織天然賦予其作為組織載體的重要角色。
1 對(duì)交通形態(tài)塑造的新要求
信息化、智能化有效突破了傳統(tǒng)交通運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值鏈增值和服務(wù)組織規(guī)?；摹捌款i”，為推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸向高端化、信息化、集群化、融合化、生態(tài)化和國(guó)際化發(fā)展，提供了具有較強(qiáng)控制力、全過程服務(wù)優(yōu)質(zhì)、品牌價(jià)值一流的轉(zhuǎn)型升級(jí)新路徑。在遵循這種新路徑加快發(fā)展軌道交通的過程中，必然會(huì)利用軌道交通對(duì)交通需求以及交通流進(jìn)行合理組織，從而增強(qiáng)其對(duì)交通運(yùn)輸
組織和服務(wù)形態(tài)的塑造能力。因此，為加快我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的步伐，構(gòu)筑符合高質(zhì)量發(fā)展要求的綜合交通運(yùn)輸體系，必須充分發(fā)揮軌道交通對(duì)交通形態(tài)的塑造能力：①發(fā)揮軌道交通對(duì)交通組織形態(tài)的塑造能力，形成城市和城際大容量交通與跨區(qū)域長(zhǎng)距離干線交通的規(guī)模對(duì)接，塑造網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?、高效化的運(yùn)輸服務(wù)組織形態(tài)；②發(fā)揮軌道交通對(duì)交通服務(wù)產(chǎn)業(yè)形態(tài)的塑造能力，形成具有一體化服務(wù)運(yùn)營(yíng)能力的增值服務(wù)產(chǎn)業(yè)形態(tài)。
2 對(duì)運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新的新要求
長(zhǎng)期以來，我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)局限于各種運(yùn)輸方式內(nèi)部的服務(wù)組織，人們出行缺乏有效的全程組織，不僅導(dǎo)致運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新緩慢和創(chuàng)新能力不足，而且阻礙運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的拓展延伸。為了實(shí)現(xiàn)黨的十九大提出的“促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端”戰(zhàn)略目標(biāo)，我國(guó)亟須改變運(yùn)輸生產(chǎn)組織方式落后的現(xiàn)狀，通過對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理有效的硬件串接以及對(duì)服務(wù)進(jìn)行全程銜接，構(gòu)建我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)娜路?wù)組織形態(tài)，即按照現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織網(wǎng)絡(luò)化、智能化的特征和趨勢(shì)，以創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈為引領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)以運(yùn)輸服務(wù)鏈為核心的現(xiàn)代運(yùn)輸方式，加快推進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式和發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)。軌道交通是城市和城際交通運(yùn)輸服務(wù)組織的聚集要素。通過加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式與軌道交通的銜接，并為銜接提供重要的場(chǎng)所和載體，必將加快因規(guī)模經(jīng)濟(jì)而催生的運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新和價(jià)值創(chuàng)造進(jìn)程。
3 軌道交通高質(zhì)量發(fā)展趨勢(shì)
基于上述分析，按照黨的十九大提出的“以城市群為主體構(gòu)建大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展的城鎮(zhèn)格局”要求，加快城際快速交通體系建設(shè)，完善城市內(nèi)部交通運(yùn)輸系統(tǒng)，成為軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的重要方向：①需要推動(dòng)城市間的產(chǎn)業(yè)分工合作、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生態(tài)共同保護(hù)、環(huán)境協(xié)同治理等；②需要依托交通運(yùn)輸智能化服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)動(dòng)，為軌道交通發(fā)展開拓更大的空間；③需要強(qiáng)化投資風(fēng)險(xiǎn)控制，以交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革應(yīng)對(duì)和引導(dǎo)需求。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸?shù)目傮w發(fā)展趨勢(shì)是轉(zhuǎn)型發(fā)展與深度融合。轉(zhuǎn)型發(fā)展加快了交通運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、空間結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)裝備更新、規(guī)則調(diào)整、業(yè)態(tài)創(chuàng)新的步伐，因此需要尋求引領(lǐng)力量，而具有交通形態(tài)塑造能力的軌道交通必然占據(jù)核心位置。融合發(fā)展可以培育運(yùn)輸服務(wù)新方式，可依托交通運(yùn)輸樞紐發(fā)展以運(yùn)輸服務(wù)大網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展大平臺(tái)、運(yùn)輸組織大通道、服務(wù)產(chǎn)業(yè)全鏈條、企業(yè)運(yùn)作新模式為特點(diǎn)的交通樞紐經(jīng)濟(jì)。
綜合運(yùn)輸發(fā)展對(duì)軌道交通發(fā)展的要求
經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展對(duì)軌道交通的發(fā)展要求總體上是在綜合運(yùn)輸?shù)拇蟊尘跋绿岢龅?。因此，加快軌道交通的發(fā)展，必須充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及強(qiáng)化各運(yùn)輸方式的銜接能力。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
為提高綜合運(yùn)輸效率、降低其成本、減少碳排放，必須改變各種運(yùn)輸方式各自發(fā)展的現(xiàn)狀，將交通基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板作為提升基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)方向，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)綜合性發(fā)展（ 即兼顧統(tǒng)籌建設(shè)、完善綜合服務(wù)功能和改革的發(fā)展 ），構(gòu)建高效、低碳、經(jīng)濟(jì)、便捷的交通基礎(chǔ)設(shè)施新體系。
戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展
必須轉(zhuǎn)變重建設(shè)、輕裝備、輕服務(wù)的觀念，將軌道交通技術(shù)裝備、使用維護(hù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展納入交通運(yùn)輸發(fā)展的軌道中，并給予積極、正確的產(chǎn)業(yè)政策扶持，形成與巨大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相匹配的現(xiàn)代軌道交通產(chǎn)業(yè)體系。
宏觀調(diào)控方式
必須針對(duì)軌道交通發(fā)展的特點(diǎn)，對(duì)軌道交通所涉及的公共服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)、軌道交通樞紐、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格等各方面進(jìn)行系統(tǒng)研究，形成與發(fā)展相匹配、與運(yùn)行效率相適應(yīng)、與其他運(yùn)輸方式相銜接的軌道交通管理模式和調(diào)控方式。
區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展
必須系統(tǒng)研究推進(jìn)區(qū)域交通一體化發(fā)展的路徑和機(jī)制，打破區(qū)域交通發(fā)展的局限，綜合考慮跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)分工合作、城鎮(zhèn)化布局和城市化區(qū)域發(fā)展資源，充分發(fā)揮各地區(qū)的稟賦優(yōu)勢(shì)，加快建設(shè)城市和城際軌道交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通一體化。區(qū)域一體化發(fā)展的范例就是京津冀協(xié)同發(fā)展區(qū)域以及長(zhǎng)江三角洲地區(qū)。
交通低碳發(fā)展
必須按照交通運(yùn)輸整體低碳發(fā)展的要求，將軌道交通發(fā)展納入綜合運(yùn)輸發(fā)展的軌道，扭轉(zhuǎn)目前軌道交通發(fā)展相對(duì)獨(dú)立于綜合運(yùn)輸體系建設(shè)及城市運(yùn)輸樞紐布局的現(xiàn)狀，改變軌道交通建設(shè)中與其他運(yùn)輸方式不銜接、重復(fù)建設(shè)的做法。
未來我國(guó)軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)
黨的十九大后，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)和推進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化成為新的戰(zhàn)略任務(wù)。應(yīng)圍繞這一戰(zhàn)略任務(wù)，從理順軌道交通與其他運(yùn)輸方式的關(guān)系、使組織和服務(wù)密切銜接的創(chuàng)新層面入手，在 10 大重點(diǎn)工程（即高速鐵路、高速公路、“四沿”通道、民用機(jī)場(chǎng)、港航設(shè)施、城市群交通、城市交通、農(nóng)村交通、交通樞紐、智能交通）統(tǒng)籌建設(shè)的基礎(chǔ)上，提升軌道交通地位，創(chuàng)新軌道交通發(fā)展模式，加快我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的步伐。
鑒于軌道交通在我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化中將扮演非常重要的角色，我國(guó)今后的綜合運(yùn)輸體系建設(shè)須高度重視軌道交通的發(fā)展，確立與之相適應(yīng)的全新綜合運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略任務(wù)，以便充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)全新的優(yōu)化組合，合理利用各種運(yùn)輸資源，建設(shè)運(yùn)輸供給與需求相匹配的新體系。
提升軌道交通的戰(zhàn)略地位
（1）重構(gòu)有軌道交通參與的各種運(yùn)輸方式之間、基礎(chǔ)設(shè)施與使用系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)發(fā)展和有機(jī)配合的綜合運(yùn)輸新體系。各種運(yùn)輸方式在布局和銜接上要協(xié)調(diào)，同時(shí)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)行使用系統(tǒng)與交通網(wǎng)絡(luò)供給系統(tǒng)要有機(jī)匹配，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)高效率。
（2）發(fā)揮軌道交通在連續(xù)、無縫銜接和一體化的交通運(yùn)輸服務(wù)組織中的作用。軌道交通與國(guó)家交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)要形成一體化的物理連接，運(yùn)行使用系統(tǒng)在運(yùn)輸服務(wù)、市場(chǎng)開放、經(jīng)營(yíng)合作、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)規(guī)則、運(yùn)輸價(jià)格、清算機(jī)制、信息以及票據(jù)等方面要形成一體化的邏輯連接，運(yùn)輸全過程要實(shí)現(xiàn)一體化的運(yùn)輸組織和服務(wù)。
（3）軌道交通要成為應(yīng)用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)（ 包括信息化、智能化、節(jié)能、安全、環(huán)保等技術(shù) ）的先導(dǎo)和引領(lǐng)。要以提高整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展水平和質(zhì)量以及管理和服務(wù)水平為切入點(diǎn)，依托軌道交通增強(qiáng)我國(guó)的交通供給能力，提高安全保障性，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。
（4）實(shí)現(xiàn)城市生活質(zhì)量提高與軌道交通統(tǒng)籌協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展之間的平衡。一方面，要建立發(fā)達(dá)、完善的現(xiàn)代化軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活質(zhì)量提高的需要；另一方面，使軌道交通運(yùn)輸體系的城市、城際空間發(fā)展結(jié)構(gòu)和規(guī)模與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境發(fā)展相協(xié)調(diào)，要通過調(diào)整供給系統(tǒng)、制定政策以及宣傳教育等方式，引導(dǎo)人們樹立節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的交通消費(fèi)價(jià)值觀，從而改善其交通出行行為。
明確“軌道上的中國(guó)”建設(shè)重點(diǎn)
（1）加快以軌道交通為支撐的交通樞紐設(shè)施建設(shè)。充分發(fā)揮交通樞紐對(duì)城市內(nèi)部、外部、城際交通的有機(jī)聯(lián)系作用，提升綜合運(yùn)輸體系的整體效率與效能。
（2）培育以軌道交通為載體的交通樞紐經(jīng)濟(jì)。在軌道交通與其他交通運(yùn)輸方式的結(jié)合部尋求樞紐經(jīng)濟(jì)要素聚集發(fā)展的突破，加快交通與城市經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)的融合聯(lián)動(dòng)發(fā)展，培育城市經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。
（3）加快以軌道交通為核心的交通標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。促進(jìn)多制式的技術(shù)融合，充分發(fā)揮“多規(guī)合一”的作用，使軌道交通成為交通銜接技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的重要引導(dǎo)力量。
（4）加快以軌道交通為引領(lǐng)的城鎮(zhèn)化建設(shè)。對(duì)于擁有軌道交通的城市，要充分發(fā)揮軌道交通在串接其他交通方式、優(yōu)化城市空間和產(chǎn)業(yè)布局方面的作用，從城市區(qū)域交通的整體發(fā)展出發(fā)，提高城市交通效率。對(duì)于新建軌道交通的城市，要高起點(diǎn)規(guī)劃軌道交通網(wǎng)絡(luò)、交通樞紐，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的統(tǒng)籌規(guī)劃和綜合發(fā)展，解決好相應(yīng)的政策、標(biāo)準(zhǔn)等問題，使軌道交通成為城市空間合理拓展、產(chǎn)業(yè)高效布局、要素合理流動(dòng)的重要載體和引導(dǎo)。
軌道交通在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。只有高度重視其發(fā)展，提升其戰(zhàn)略地位，創(chuàng)新其發(fā)展模式，充分發(fā)揮其在優(yōu)化交通運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)及城市空間結(jié)構(gòu)中的作用，才能將我國(guó)建設(shè)成為交通強(qiáng)國(guó)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。
參考文獻(xiàn)
汪 鳴. 中國(guó)軌道交通未來發(fā)展趨勢(shì)[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2019(7):1-4.
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